Слова заслуженного артиста РФ Сергея Пускепалиса о том, что фильмы о войне нужно снимать так, чтобы она не повторялась, сказанные им 27 апреля на презентации фильма «1941. Крылья над Берлином» в мемориальном комплексе «Брестская крепость-герой», заставили задуматься присутствующих не только о самом фильме, но и его значении для сохранения исторической действительности. В этом новом фильме рассказывается о подвиге лётчиков 1-го минно-торпедного авиационного полка ВВС Балтийского флота. Перед ними стояла сложнейшая боевая задача нанести первые удары бомбами по Берлину в августе 1941 года.

Приветствуя гостей, председатель Брестского облисполкома Юрий Шулейко поблагодарил авторскую группу, которая приняла приглашение Бреста стать первой демонстрационной площадкой.

Перед пресс-конференцией фильм показали журналистам. «Машины старые, моторы изношенные», – звучало из уст героев. Корреспонденты интересовались, насколько это правдиво, могло ли быть такое, ведь перед лётчиками и техникой была поставлена важная задача – долететь до Берлина. Подтверждал ли подобное консультант – Герой Советского Союза Василий Решетников? И не боятся ли создатели по этому поводу критики?

– Критики я никакой не боюсь, – первое, что сказал Константин Буслов. – Потому что это реальные факты. С Василием Васильевичем Решетниковым мы обсуждали не только эти моменты. Он рассказывал, что самолётами было тяжело управлять. Ресурс у двигателей был не такой большой, их часто приходилось менять. Запчасти приходили с перебоями. Лётчики осознавали, что лететь на такое далёкое расстояние – это сложно.

Сложностей, действительно, хватало в период подготовки этой операции, о чём можно узнать из книги воспоминаний Н.Г. Кузнецова «Курсом к Победе», незаурядного человека и профессионального моряка, ставшего в 34 года наркомом Военно-Морского Флота. В главе «Бомбим Берлин» он рассказывает о тех событиях, в которых пришлось участвовать и двоим селижаровцам. «…Об одной операции авиации Балтики следует рассказать подробно, я имею в виду налёты на Берлин. Пришлось нам с В.А. Аллафузовым призадуматься. Развернули карту. После прикидки стало ясно, что с ленинградских аэродромов наши самолёты ДБ-3 и с форсажем ДБ-3Ф дотянут лишь немного дальше Либавы. А вот если стартовать с острова Эзель, тогда можно лететь до Кёнигсберга, ну а если взять предельный радиус действия самолётов, тогда можно достать и до Берлина, правда, идти придётся над морем и, сбросив бомбу, немедленно возвращаться. Оставалось одно –лететь на Берлин на самой выгодной во всех отношениях высоте и бомбить немедленно. Потом строго прямым курсом возвращаться домой. (далее…)

Шёл пятый месяц войны. Несмотря на упорное сопротивление, на отдельных участках советские войска не смогли остановить врага и были вынуждены отступать. Тяжёлые потери несла наша авиация в результате ударов противника с воздуха по её аэродромам.

В октябре 1941-го Государственный комитет обороны принял решение об организации доставки самолётов из Соединённых Штатов Америки в СССР по ленд-лизу. Создание трассы возлагалось на Государственное управление гражданского воздушного флота. Разрабатывалось несколько вариантов маршрута. После всех «за» и «против» путь был выбран через Берингов пролив, центральные районы Чукотки и Якутии до Красноярска. Протяжённость трассы, получившей название «АлСиб» (Аляска-Сибирь), составляла порядка 6500 км, причём большая часть её – 5000 км – проходила по территории СССР.

Уже в следующем месяце началась интенсивная реконструкция аэродрома в Красноярске. Вскоре приступили к строительству новых, в том числе в Якутске. Там впоследствии разместились штаб дивизии и управление трассы. 27 апреля 1942 года Гражданский воздушный флот, строящий и эксплуатирующий её, был подчинён Военно-Воздушным силам Красной армии.

Летом того же года в Иванове была сформирована перегоночная дивизия в составе пяти авиаполков. Здесь лётчиков знакомили с американскими самолётами, они проводили тренировочные полёты. Если в США самолёт перегонял от начального до конечного пункта трассы один и тот же лётчик, то в СССР воздушные суда передавались по эстафете. В пути не всё складывалось гладко. За время перегонки было потеряно более 40 самолётов, погибли 115 лётчиков. Самый сложный участок – район Верхоянского хребта, где отсутствовали аэродромы, радиомаяки. К тому же нередко перегон осложняли погодные условия. В случае вынужденной посадки помощи ждать было неоткуда. (далее…)